国家重点铁路项目广州南沙港铁路已完成先行工程建设用地报批和施工招标工作，于2015年12月26日开工建设。先期开工段正线长8.964Km，工点2个，一是龙穴南水道特大桥东段（双线，Dk73+207.99- Dk76+635.38,全长3.427Km）；二是南部港区特大桥（单线，NBDK0+669.61- NBDK6+189.09,全长5.519Km）。
广州南沙港铁路位于广东中南部沿海地区，珠江三角洲腹地，是珠三角西部货运通道的重要组成部分。本项目通过广珠铁路向北连接京广铁路，辐射中南地区；向西沟通贵广、南广、柳肇铁路，辐射西南地区；向东衔接广深铁路等。铁路自既有广珠铁路线上新建鹤山南站接轨引出，途径江门市鹤山、蓬江、佛山市顺德均安，中山市小榄、东凤、南头、黄圃，广州市万顷沙至南沙港站，向南延伸至南沙港区南部车场。全线长81.831公里。其中，鹤山南站（含）至南沙港站（含）Dk0+000- Dk79+383.87，新建双线长79.646公里，技术标准为国家I级双线货运铁路，设计时速120Km/H，限制坡度6‰，牵引质量4000吨；南沙港站（不含）至南部分区车场（含）NBDK0+000- NBDK8+367.05，新建单线长8.367公里，技术标准为国家Ⅱ级单线货运铁路；全线新建鹤山南站、黄圃站、万顷沙站、南沙港站等4个车站和南部分区车场。
本项目的建设一是有利于延伸广州南沙港口腹地范围、增强港口竞争力；二是有利于降低沿线地区企业物流成本，提高企业和地区经济市场竞争力；三是有利于促进沿线和港区发展，推动区域产业结构优化调整；四是有利于构筑和完善广东货运路网、推动广州南拓攻略、强化中南和西南地区出海通道、服务中南和西南地区对外经贸交流；五是有利于促进珠三角和广东经济社会可持续发展。
项目主要功能有以下几个方面：一是直接服务于南沙港区集疏运和临港工业，以及沿线江门市、佛山市和中山市的铁路货物运输需求；二是优化广州枢纽货运布局、完善区域路网结构；三是服务珠三角西部地区重要城镇，构筑珠三角西翼各市与广大内陆地区之间铁路货运联系的重要通道；四是主要承担中南、西南地区外贸集装箱、能源及重要原材料运输任务，是我国中南、西南地区重要的水铁联运通道；五是促进内地参与经济全球化和外向型经济发展，提供内地能源及重要原材料运输的基础性支撑。
该工程具有以下特征：一是沿线经济社会发达，城镇化率高，征地拆迁难度大；二是全线桥梁路基比例高达90%，无隧道工程，桥梁长度比重大；三是沿线工程地质复杂（软土层深厚、岩土性质复杂）；全线江河密布，通航、防洪标准要求高，控制工程桥梁主跨大、新结构复杂，工程技术复杂；四是重难点工程车站路基软土层深厚（20-45米）、水塘路基多；主跨超150米桥梁有5座，上部结构复杂，深水基础多，施工难度大；五是项目工程量大，总工期4年，工期短任务重。
本项目总投资152亿，总工期四年，广州交通投资集团有限公司作为广州市出资代表参与项目建设。来源：南方日报
